126 සිරාගේ අතිජාත ස්කූටරේ

සිරා යනු පැරණි දෑ කෙරෙහි ආකර්ශනය වන ඇන්ටික් රසඥතාවයක් සහිත ජීවී පරානයකි. පාසල් වියේදී බාලදක්ෂයකුව සිට කාසි සහ මුද්දර එකතු කිරීමෙන්  ඇරඹුන මේ ආශාව අද වන විට වාහන දක්වා පැතිර ගොසිනි. මාගේ කාසි එකතුව වර්ෂ 1740  තරම් ඈත අතීතය සරසන VOC කාසි වලින්ද යුක්තය....රුපියලේ නෝට්ටු වල සිට ඉහළට එය සන්නද්ධය, මුද්දර එකතුවද ඉංග්‍රීසි ආණ්ඩුව විසින් නිකුත් කල සත 3 මුද්දරය දක්වාම දිව යයි. සත 1 මුද්දරද මා සතුව අතීතයේ තිබුනත් කපටි කොල්ලෝ මා රවටා නොවටිනා වෙනත් මුද්දර මට දී  ඒ වටිනා මුද්දර මගෙන් ඩැහැ ගත්තෝය. අපේ පවුලේ මෙසේ ඇන්ටික් උණ ඇත්තේ මට පමණකි. මට හිතෙන ලෙසට එය සාංසාරික පුරුද්දක් විය යුතුය.  පැරණි වාහනයක් හදිසියේ පාරේ දකින්නට හැකි වුනොත් මගේ දෑස ඇසිපිය නොහෙලා එය දෙස බලාහිදී.  කෙතරම් නවීන වාහන කෙරෙහි සමවයසේ උන් සිහින මැව්වත් මගේ ආදරය , ආසාව පැරණි වාහන කෙරෙහි පමණමය.

ඒ නිසාමදෝ මම කලක් ඇන්ටික් ස්කූටරයකට සිහින මැව්වෙමි. වසර ගණනාවක් යන තුරා සෙව්වත් මට ඔබින ආකාරයේ එකක් ලැබුනේ නැත. අමතර කොටස් සපයා ගැනීමේ පහසුව නිසා බජාජ් වර්ගයේ එකකි මට අවශ්‍ය වුනේ. කෙසේ හෝ අවසානයේ බජාජ් නම පසෙකලා  කුමන හෝ පරණ ස්කූටරයක් මිළට ගැනීමට සොයන විට මළනුවන්ගේ මිතුරෙකු මගින් මිනුවන්ගොඩ ඕපාත ප්‍රදේශයේ ඇති ස්කූටරයක් පිළිබද දැනගැනීමට ලැබී අපි එහි ගියෙමු.

වෙස්පා වර්ගයේ 7 ශ්‍රී එකක් වූ එය හොද තත්වයෙන් තිබුනත් අපේ ආගමනයෙන් පසු හිමිකරු එය විකිණීමේ අදහස අත හැරියේය. රැයක් පුරා දුටු සිහින බොද වන විට  මළනුවන් වෙත ඔත්තුව දුන් කෙනා පැවසුවේ මේ ආසන්නයේ 9ශ්‍රී බජාජ් වර්ගයේ තවත් ස්කූටරයක් ඇති මුත් එය නම් කීයටවත් විකුණන්නේ යැයි නොසිතන බවත්ය... කෙසේ හෝ මගේ පෙරැත්තයෙන් පසු එහි හිමිකරු වෙත ගත් ඇමතුමට දැක්වූ ප්‍ර‍තිචාරය වූයේ... ඔව් විකුණනවා එන්න කියාය. එහෙත් ඔත්තුකරු පැවසූවේ මට නම් විශ්වාස කරන්නත් අමාරුයි මිනිහා විහිලුවක් කරන්න ඇති කියාය.

ඇදුම වෙනස් කරන්නට කලින්

සිහිනයට නැවතත් ඉගිලෙන්නට තටු ලැබිනි... අපි ඔහුගේ නිවසට යන විට හිමිකරු රබර් වත්තක් මැද ක්‍රිකට් ක්‍රීඩා කරමින් සිටියහ.  අපේ ආගමනයෙන් අප අසලට පැමිණි ඔහු...

විකුණන්න නම් කොහොමවත් අදහසක් තිබ්බෙ නෑ.... මම මගේ ලොරියත් එක්ක රට වටේ යන මිනිහා... මට බයික් පදින්න දැන් වෙලාවක් නැති නිසා තමයි විකුණන්න තීරණය කලේ. කාටවත්ම විකුණනවා කියලා කියලා තිබුනෙත් නෑ... ඕගොල්ලො අහපු නිසා තමයි කිව්වෙ....

මේකෙ ගොඩාක් දේවල් මම ළගකදි හැදුවා... දිරුම් මොකුත් නෑ...පේන්ට් එකත් ලගකදි ගැහුවා... වැදගත්ම දේ තමයි... මේ බයිසිකලය පැදපු කිසිම කෙනෙක්ට අනතුරක් වෙලා නෑ... මට කලින් අයිතිකාරයත් ඊට කලින් කෙනා එයාටත් ඒ බව කියලා තියෙනවා. ඔරිජිනල් පොත් පත් ලියකියවිලි ඔක්කොමත් තියෙනවා... ඊට අමතරව 1987 ඉදන් බයිසිකලයට දාපු හැම අමතර කොටසකටම අදාළ බිල්පත් එකතුවකුත් තියෙනවා... වටයක් පැදලා බලන්න කොහොමද කියලා...

මෙතෙක් කල් මා සෙවූ ස්කූටරය මට හමු වී ඇත. තවත් දවස් 3කට පස්සෙ ස්කූටරය අපේ නිවසට සේන්දු වුනා... අපූරුයි පුතේ... කිරි අම්මා පළමු අදහස පල කලේ. ඒක ගේනකොට ඇන්ජිමෙන් ආවෙ ටින් බෙලෙක්ක හොල්ලන සද්දයක්... ඒ වගේම බ්‍රේක් කදුලක් නෑ... මේ වැඩ ටික සම්පූර්ණ කරන්න හිතවතෙක් මාර්ගයෙන් කොච්චිකඩේ චමින්ද අයියගෙ ගැරේජ් එක සම්බන්ධ කර ගත්තා. ඒ උනාට පාරෙ නීත්‍යානුකූලව යන්න විදියක් නෑ... බලපත්‍ර‍ය කල් පැනලා අවුරුදු කීපයක්ම ගෙවිලා... අලුත් බලපත්‍ර‍ය ලබා ගන්න දුම් සහතිකය ගන්නත් ඕනෙ... බලපත්‍ර‍ය අලුත් නොකල වසර ගණනට දඩ ගෙවන්නත් ඕනෙ, අප්සැට් එන්ජිමක් එක්ක කොහොමද දුම් සහතිකේ ගන්නෙ... ගැටළු රාශියක්,  ඉදිරිපත් කල පළමු වාර දෙකේදීම දුම් පරීක්ෂණය අසමත්... ඊටත් පස්සෙ යන්තම් ගොඩ වෙදකමක් කරගෙන දුම් සහතිකෙත් අරගෙන කොච්චිකඩේ ගියා.

මේ කාලෙදි රථවාහන අංශ පොලිස් නිලධාරීන් බයිසිකලේ දිහා බලලා  අවඥා සහගත හිනාවක් එහෙම දාලා  දඩයක් එහෙම ගහන්න පුලුවන් වේයි කියලා හිතාගෙන ලංවෙලා අහන්නෙ,  මේකට ලියකියවිලි තියෙනවද කියලයි....

ගම්පහ ඉදන් කොච්චිකඩේ ගියේ මේ වගේ පැරණි බයිසිකල් තිතටම හදන්න හැමෝටම බැරි නිසා... මෙහි එන්ජිම ඉස්සෙල්ලාම ගැලෙව්වෙ අපි ගත්තට පස්සෙ... එන්ජිමේ සියලු කොටස් යාවත්කාලීන කලාට පස්සෙ ලානිල් පැහැති ඔරිජිනල් පැහැය මට අවශ්‍ය පරිදි කහ පැහැයට පින්තාරු කලා. මළකඩ කාගෙන ආපු සෑම තැනක්ම ශුද්ධ පවිත්‍ර‍ කරලා.. සමහර තැන් අලුතෙන් සකස් කලා.. සෑහෙන කාලයක් වගේම තරමක ධනයකුත් මේ සදහා වියදම් වුනා. ඉන් පසු ඔන්න සිරාගේ බයිසිමොටෝ චාරිකා ආරම්භ වුනා.

කොල්ලා හැන්ඩ්සම් ද ?

වට්ටාරම

කැකිරාව

රන්ටැඹේ

බෙලිහුල් ඔය නාන වෙලාවක

ඉන්දියාවට ගිය ගමනකදි ස්කූටරයට අවශ්‍ය තවත් අඩුම කුඩුම සහ ඔරිජිනල් තත්වයේ කාපට් එකකුත් ගෙනාවා...මේ වර්ගයේ පැරණි බයිසිකල් ඉන්දියාවෙත් වැඩිපුර දකින්න ලැබෙන්නෙ ඌටි වැනි කදුකර පෙදෙස් වල විතරයි... ඒ කදුනැගීමට ඒවා සතු උපන් හැකියාව නිසයි....

ඉන්දියානු මාවතක් අසල ඇති චෙටැක් ස්කූටරයක්

ඉන්දියානු  පංචිකාවත්තක අභාවයට යන චෙටැක් ස්කූටර්
මේවා ඇස ගැටුනෙ ස්කූටරේට කාපට් එකක් හොයන්න යද්දි...

ස්කූටර් ගැන කථා කරනවා නම් ලෝකය පුරාම ඉතාම ජනප්‍රිය වෙළද නාමයන් දෙකක් තිබෙනවා. ඒ වෙස්පා සහ ලැම්බ්‍රෙටා (Vespa / Lambretta) මේ වෙළද නාමයන් දෙකම අයත් වන්නේ ඉතාලි සමාගම් දෙකකට. ඒ අතරින් ලැම්බ්‍රෙටා ස්කූටර් නිපදවූයේ ඉතාලියේ මිලානෝ හි පිහිටි ඉනොසෙන්ටි (Innocenti) නම් සමාගමක්. මේ සමාගමේ ඇතැම් කොටස් 1972 දී ඉන්දියානු රජය විසින් මිළදීගෙන තිබෙනවා. ලැම්බ්‍රෙටා ස්කූටර් සදහා  අමතර කොටස් සොයා ගැනීම ලංකාවේදී දැන් දැන් අපහසු කාර්යයක්.

1968 වෙස්පා ස්ප්‍රින්ට් මාදිලියේ  නිවුන් සහෝදරයා විදියටයි 1979 දී බජාජ් චෙටැක්  150 CC මෙම බයිසිකලය නිපදවා තිබෙන්නෙ... නිෂ්පාදනය ඉන්දියානු වුවත් තාක්ෂණය ඉතාලි. වෙස්පා (ඉතාලි භාෂාවෙන් බඹරා)  ස්කූටර් නිපදවන ලද්දේ ඉතාලියේ පියාජියෝ (Piaggio) සමාගම විසින්. 1960 සිට පියාජියෝ මව් සමාගම ඉන්දියානු රජය සමග ගිවිසුම් ගතව  ස්කූටර් ඉන්දියාවේදී නිපදවූයේ වෙස්පා යන නාමය යටතේ. ඉන්දිරා ගාන්ධි අගමැතිනියගේ පෞද්ගලීකරණ වැඩසටහන යටතේ 1971 දී ගිවිසුම අලුත් කිරීමට කටයුතු නොකිරීම නිසා  පියාජියෝ සමාගම ඉන්දියාවෙන් බැහැර වෙනවා.

ඒ තාක්ෂණය යටතේ Piaggio අවසරය සමග මුල් කාලයේ ස්කූටර් නිපදවීම ආරම්භ කර පසුව තමන්ගේම සැලසුම් යටතේ  බජාජ් සමාගම 2009 වසර දක්වාම චෙටැක් මාදිලියේ ස්කූටර් නිපවනු ලැබුවා. මුල් කාලයේදී තෝරාගත් වෙස්පා මාදිලි වලට සමාන නිෂ්පාදන තමයි කරලා තියෙන්නෙ. ඒ 2 stroke ආකාරයේ එන්ජින් සමග, පසුව එය 4 stroke ආකාරයට වෙනස් කර තිබෙනවා.  එහෙත් ස්කූටර් සදහා වඩාත්ම සාර්ථක වී ඇත්තේ  2 stroke ආකාරයේ එන්ජින් බවයි බහුතරයගේ පිළිගැනීම. එවැනි එන්ජින් සදහා නඩත්තු වියදම, එන්ජින් ඔයිල් පරිභෝජනය ඉතාමත් අඩුයි.  අද කිසිම රටක මෙම මාදිලියේ ස්කූටර් අලුතින් නිපදවන්නේ නෑ.

වෙස්පා ස්ප්‍රින්ට් 1968 මාදිලිය
ඡායාරූපය  http://www.flickr.com/photos/nikebgoode/4569401152/

6V මැගින්ටෝ ක්‍ර‍මයට තමයි මෙය නිපදවලා තියෙන්නෙ... ඒ කියන්නෙ බැටරියකින් තොරව චුම්භක ආධාරයෙන් විදුලිය උත්පාදනය කරන ක්‍ර‍මයක් තමයි මෙහි තියෙන්නෙ.... පැති කණ්නාඩි වගේම,  සංඥා ලාම්පු පවා මේ ස්කූටරයට ඇවිල්ලා නෑ... ඒ එදා මාර්ග වල තිබ්බ අවශ්‍යතාව අනුව. එහෙත් අද කාලයට ගැලපෙන ලෙස පැති කණ්නාඩි සවිකර, විදුලි සැපයුම 12V දක්වා වැඩි කරන්න අපට සිදුවුනා... නැතිනම් රාත්‍රියට ප්‍ර‍ධාන ලාම්පුව එළිය මදි.

මෙන්න චෙටැක් ස්කූටරයේ කාර්මික තොරතුරු

Engine :	Two stroke/petrol
Transmission :	Four-speed
Displacement :	145. 45cc
Max Power :	7.48 hp@5500 rpm
Max torque:	1.1kgm@3500 rpm
Ground
Clearance :	145mm
Ignition :	External Coil
Dry Weight:	103kg
Fuel tank
Capacity :	6.5 litres
Voltage	6V
F/R suspension :	Spring-loaded
Absorber
R/R suspension :	Hydraulic absorber
Max Speed :	85kph
Front Tyre size :	3.50x10.4 Pr
Rear Tyre size :	3.50x10.4 Pr
Wheelbase :	1230mm

ලියාපදිංචි පොත

චෙටැක් යනු ඉන්දියානු යුධ වීරයෙකු වන රාණා ප්‍ර‍තාප් ගේ අශ්වයාගේ නාමයයි. 1576 දී හල්ඩිඝාටි හිදී පැවති සටනකදී චෙටැක් මිය යන අතර ඉන් පසු ඉන්දියාවේ චෙටැක් යනු අමරණීය නාමයක් බවට පත්වෙනවා...

Jamanlal Bajaj යනු සුප්‍ර‍සිද්ධ බජාජ් ඔටෝ සමාගමේ නිර්මාතෘ වරයා... ඉන්දියානු නිදහස් සටනේ ඉදිරියෙන් සිටි සටන්කාමියෙකු හා මානව හිතවාදියෙකු ලෙස මහත්මා ගාන්ධි තුමා සමග පිය පුතු මෙන් කිට්ටු ඇසුරක් තිබූ ඔහු දේශීය නිෂ්පාදන තුලින් රටේ ආර්ථිකය ශක්තිමත් කිරීමේ උදාර අරමුණින් මේ සමාගම ආරම්භ කර තිබෙන්නේ 1926 තරම් ඈත අවදියකදී. හමාරා බජාජ් යන ආදරණීය නාමයෙන් ඉන්දියාවේදී හදුන්වන බජාජ් නිෂ්පාදන ඉන්දියානු සංස්කෘතියට, එහි ජනජීවිතයට ඉතාම සමීපයි.

Jamanlal Bajaj  (1884 - 1942)
ඡායාරූපය  http://en.wikipedia.org/wiki/File:Jamnalal_Bajaj_2006-03-17.jpg 

මාගේ පැරණි ස්කූටරයට වඩාත්ම ඇළුම් කරන්නෙ දිවිමගේ 50 වසර පසුකල අයයි. ඒ ඔවුන් තරුණ කාලයේ මෙවැනි බයිසිකල් පාවිච්චි කර ඇති නිසාවෙන් විය යුතුය. සිය පෙම්වතිය සමග ආගිය ගමන් බිමන් / රැකියාව ආරම්භ කල මුල් අවධියේ සිදුවීම් ඔවුනට ස්කූටරය දැකීමෙන් සිහිපත් වනවා විය හැක. 70 දශකය තුල  ස්කූටර් පාවිච්චි කර ඇත්තේ..  ගුරුවරුන්/විදුහල්පතිවරුන්, විශ්ව විද්‍යාල ශිෂ්‍යයන් ආදී සමාජයේ යම් පිළිගැනීමකට ලක් වූ අය විසින් බව මම නොයෙක් පුද්ගලයන්ගෙන් ඇසූ කථා බස් නිසාම ඒත්තු ගොස් ඇත. අදද මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට ස්කූටර් අතර යම් සබැදියාවක් මා අත්විද ඇත... එනම් අනෙක් පසින් එන්නේ ස්කූටරයක් නම් බොහෝ විට හදුනන්නේ නැති වුවත් පූධාන ලාම්පුව දැල්වීමෙන් හෝ නලාව නාද කිරීමෙන් ඒ සුහදත්වය පළවේ.


ස්කූටරයේ දැන් වයස වසර 32 ක් ඒ කියන්නෙ සිරාටත් වඩා වයසයි. යන එන ඕනෑම තැනකදි නිබද අවධානයට ලක්වෙන එක දැන් නම් සිරාට සාමාන්‍ය දෙයක්....

සිරාගෙ මළනුවන් ලංකාවෙ ජාතික පුවත්පතක ඡායාරූප ශිල්පියෙක් වුනාට ඉඩ ඇති වෙලාවට මංගල ඡායාරූප ශිල්පියෙක් ලෙසත් කටයුතු කරනවා...ඒ වගේ අවස්ථාවල නිවසට එන ඇතැම් යුවල සිරාගෙ බයිසිමොටෝවත් ඡායාරූප සදහා ඉල්ලනවා....එවිට  ඒ පහසුකම සිරා සපයන්නෙ අයකිරීමකින් තොරව... මෙන්න සාක්ෂි...මේ ඉන්නෙ සිරාගෙ ළගට ස්කූටරේ ආවට පස්සෙ ඒක උඩ ඉදගත්ත පළවෙනි මංගල යුවල.

තෙල් ගහන්න ෂෙඩ් එකට ගියාම  තෙල් ගහන්න ආපු අය අහන්නෙ  විකුණන්න අදහසක් නැද්ද ?
කොළඹ ගිහින් වර්ණ සංඥාවක නැවතුනාම එහා පැත්තෙ කෙනා අහන්නෙ   විකුණන්නෙ  නැද්ද ?
සමහර වෙලාවට රථවාහන මගේ පස්සෙන් ඇවිල්ලා එහෙම අහන අවස්ථාත් තියෙනවා...

දවසක් ට්‍රේල් වර්ගයේ බයිසිකලයක් මගේ පිටිපස්සෙන්ම පන්නලා එනවා වේගයෙන්... මේ මොන අටමගලක්ද දන්නෙ නැති මමත් සෑහෙන වේගෙකින් ගියා...අන්තිමට මට කිට්ටු කරපු ඒ හාදයා
මල්ලි පොඩ්ඩක් ඉන්න.... මම මේ බයිසිකලේ ගිය සතියෙ ජා-ඇල දි දැක්කා... එදා අහන්න බැරි වුනා විකුණනවද කියලා.... අද මේ අහම්බෙන් දැක්කෙ.... විකුණනවද කියලා අහන්න තමයි මෙච්චර දුර පස්සෙන් පැන්නුවෙ කියලා කිව්වා.....

තරුණ ගැහැණු දරුවන් නවීන යතුරු පැදි පදින්නන් දෙස උවමනාවෙන් බැලුවත්... මෙවැනි පැරණි යතුරු පැදි දෙස එතරම් උවමනාවෙන් බලන්නේ නැති බවද මට වැටහී ඇත.

වයසක අය මුණගැසුනු විට

පුතා මේ වගේ ලැම්බ්‍රෙටා එකක් මටත් ඉස්සර තිබුනා... අවුරුදු 15කට ඉස්සෙල්ලා ඒක වික්කෙ.. අද අපරාදෙ කියලා හිතෙනවා විකුණපු එක...


පසුකලෙක බජාජ් සමාගම තුන්රෝද රථය නිපදවන්නේ ස්කූටර් සංකල්පයම තවත් ඉදිරියට සංවර්ධනය කිරීමෙනි... එහි එන්ජිමද ස්කූටරයේ එන්ජිමට බොහෝ සමානය. ලංකාවට පළමු වරට තුන්රෝද රථ හදුන්වා දී ඇත්තේ 1979 දී, එහෙත් රෝද 3ක් සහිත මෙම අරුම පුදුම වාහනයේ  ගමනක් යාම එතරම් සුරක්ෂිත නැති බවට කල්පන කල පොදු ජනතාව නිසා පළමු වසරටම විකිණීමට හැකි වී ඇත්තේ රථ 3ක් පමණයි.

අනෙක් යතුරුපැදි වලට සාපේක්ෂව ස්කූටරයේ වාසි

පදවන්නා කකුල් තබා ගන්නා ආකාරය වාහනයක ගමන් කිරීමට සමාන නිසා දිගු දුර ධාවනයකදී දැනෙන වෙහෙස අඩුය / වැසි දින වලට මඩ බිදක් හෝ ශරීරයට වදින්නේ නැත / සයිලන්සරය සවිකර ඇත්තේ යට පැත්තට වෙන්න නිසා හදිසි පෙරලීමකදී සයිසලන්සරයට ශරීරය පිළිස්සෙන්නේ නැත /  හදිසි අවස්ථාවකදී බයිසිකලය අතහැර ඉවතට පැනීමට පහසුවෙන් හැකිය /  කකුල් ඉදිරියෙන් ඇති යකඩ ආවරණයෙන් පාද සදහා සැලසෙන ආරක්ෂාව / ටයර් වල පැච් එකක් ඇති වූ විට අමතර රෝදය භාවිතා කල හැකි වීම (අමතර රෝදයක් සහිත එකම යතුරුපැදිය) / චේන් එකක් නැති නිසා චේන් එක පැනීමෙන් බයිසිකලය පෙරළීමේ අවධානමක් නැත, පිටුපස රෝදය කෙලින්ම එන්ජිම මගින් කරකවන නිසා කදු නැගීමේදී ඉතා පහසුවෙන් ඒවා තරණය කල හැක.

අවාසි

පසුපස ඉදගෙන යන කෙනාට තරමක් අපහසු වීම  / ක්ලච්,ඇක්සලේටර්, ගියර්  ආදී කේබල් කැඩුනු විටෙක නැවත දැමීමට තරමක් වෙහෙස විය යුතු වීම / හැමවිටම රථය නවතන විට ප්‍ර‍ධාන ස්ටෑන්ඩ් එක පාවිච්චි කල යුතු වීම / ඉන්ධන පුරවන විට බයිසිකලය නවතා බැස ආසනය එසවීමට සිදුවීම.

අලුත්ම මෝටර් සයිකලයක් මිළදී ගැනීමට සිතා සිටි මා මිතුරෙකු දිනක් මගේ ස්කූටරය දැක එදා සිට එයට පෙම් බැන්දේය.. ඔහුද හොද පැරණි ස්කූටරයක්  කාලයක් යන තුරු සෙවූවද හමුවූ නැති තැන අබලන් එකක් මිළදී ගෙන මුල සිට අගට සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත්වැඩිය කොට ධාවන තත්වයට ගත්තේය. අපගේ මෙම ස්කූටර් දෙකම 2012 වෙසක් දින පාහියන්ගල බලා  223 Km දුර ගිය චාරිකාව ඉතා රමණීය එකක් වූ අතර බොහෝ දෙනා ඒ කෙරේ අවධානය දැක්වූහ. විශේෂයෙන් මාර්ගයේ සිටි කුඩා ළමුන්  මේ දර්ශනයෙන් ඔද වැඩී  කෑ කෝ ගැසුවෝය. කහ පැහැයෙන් යුත් ස්කූටර් ඉතා අඩු නිසාදෝ ඕනෑම තැනක මේවා කැපී පෙනෙයි. නවතා ඇති ස්ථානය අවට කුඩා දරුවන් සිටියි නම් අනිවාර්යෙන් ඔවුන් ඒ කෙරෙහි ආකර්ශනය වන ආකාරය මා අත්විද ඇත.

මම තනියෙන් ගියාට යාලුවා යන්නෙ ඩබල් දාලා

පාහියන්ගල යන ගමන් සීතාවකදි

මෙවර අප ගිය සිංහරාජ චාරිකාව කිලෝමීටර් තුන්සීය ඉක්මවීය. මා මේ දුර ගණන් දැක්වූයේ ස්කූටරය පැරණි වුවත් හොදින් නඩත්තු කරන්නේ නම් දුර ගැටලුවක් නොවන බැව් දැක්වීමටයි.

ස්කූටරයේ  ලියාපදිංචි ලේඛන වල සටහන්ව ඇති පැරණි හිමිකරුවන් සොයා ගොස් ඔවුන් සමග කථා බස් කිරීමට මම ඉතාමත් ආශාවෙන් සිටිමි.

මා හිතවත් දෙරණ රූපවාහිනියේ කසුන් මල්ලි වරෙක මගේ ස්කූටර් කථාව වස්තු බීජයක් ලෙස ගෙන චිත්‍ර‍පට තිරනාටකයක් ගොඩ නැගුවේය. නිසි නිෂ්පාදකයකු හමු වූ විටෙක එය අපට ඉදිරි දිණක දැකගන්නටත් ලැබේවි.

සිරාගේ ස්කූටරේ දායක වූ රූප රචනා.....

රොමේෂ්  සහ ජිත්මි -  රෑට මං සිහිනෙන් ඇවිදින්

                                                            
                                                             ඉරාජ් / පේෂල -  දෙනුවන්

ශ්‍රීලංකාවේ අපූර්වතම යුගයක් නියෝජනය කල මෙවැනි රථවාහන එදා ජනජීවිතයේ රසමුසු තැන් සමග ගැවසුන ඒවා වෙති. එදා සමාජය ක්‍ර‍මයෙන් අද දක්වා වෙනස් වූ බැව් දැක්කෝ වෙති. වාහන අඩු එදා මහාමාර්ගයන්හි පැරණි රථවාහන සමග ගමන් ගිය අතීතය අමතක කර සංකීර්ණ නවීන වාහන සමග වාහන  තදබදයන්  අස්සේ අදද ධාවනය වන්නෝද වෙති.

ඒ සුන්දර අතීතය සිහිපත් කරමින් සිරා මාස 4 කට වරක් ලංකාවේ සංචාරය කර නොමැති පළාතක සුන්දරත්වය දැක ගැනීමට සිය ස්කූටරය මෙහෙයවයි... ඒ අවශ්‍යතාවම ඇති යතුරුපැදි මගින් සංචාරයට ප්‍රිය තවත් මිතුරන් පිරිසක් සිටීමද වාසනාවකි.




මම සයිබරයේ අලුත් මිතුරා සිරා...

ප.ලි

ස්කූටරය වර්තමානයේ හැඩ වැඩ කරන්නේ වැලිවේරියේ අජන්ත අයියාය... ගම්පහට ආසන්නයෙන් ඉතා හොද වැඩකරුවෙකු සොයාගැනීමට මා කල උත්සාහයේ ප්‍ර‍තිඵලය ඔහුගේ හමුවීමයි.

සිරාගේ ස්කූටරය ඔරිජිනල් ගත් ලක්ෂණ වලින් බැහැර වී කාලීන වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත.

ස්කූටරය රූපරචනා සදහා යොදාගැනීමට තීරණය කල තාල රූප අධ්‍යක්ෂ චමිල් සදරුවන් පතිරණ මිත්‍රයාට හා කලා අධ්‍යක්ෂක බිමල් සොයුරන්ට මාගේ ප්‍රණාමය.

ඇතැම් තොරතුරු උපුටා ගත්තේ Wikipedia.org වෙතින් හා scooterhelp.com වෙතිනි.

කුමාර් සංගක්කාර හා මහේල ජයවර්ධන සහභාගී වූ බර්ර්ර්ර්ර්ර් කොකා කෝලා දැන්වීමටද ආරාධනාවක් ලැබුනත් ඒ අවස්ථාවේ කොච්චිකඩේ චමින්ද අයියා අත්‍යවශ්‍ය අලුත්වැඩියාවක් කරමින් තිබූ නිසා ඒ අවස්ථාව සිරාට ගිලිහී ගියා....

ඔබද මෙවැනි ස්කූටරයක් පාවිච්චි කරන්නෙක් නම් සිරා වෙත ඊයක් එවන්න. එවැන්නන් හදුනාගැනීමට ඉතාමත්ම කැමතියි... 

ඇන්ටික් යකඩ අස්පයෝ මීළග පෝස්ටුව ලෙස නිසැකවම පළවේවි. ප්‍රමාදය පිළිබද මාගේ බලවත් කණගාටුව....